Bedrijventerrein Nieuw-Reijerwaard

In de streekplannen Zuid-Holland-Zuid was lange tijd een bovenregionaal bedrijventerrein opgenomen in de Hoeksche Waard. Langdurig en voortdurend verzet van alle gemeenten en verenigingen in de Hoeksche Waard heeft uiteindelijk voor hen resultaat opgeleverd. Helaas betekent dit dat een deel van dit bovenregionale bedrijventerrein nu bedacht is in de polder Nieuw-Reijerwaard bij Rijsoord. De gemeente Rotterdam wil hier havengerelateerde bedrijven vestigen. Wethouder de Boef (CDA) van de gemeente Ridderkerk heeft in 2010, 10 dagen voor de verkiezingen een principe akkoord ondertekend waarin Ridderkerk heeft ingestemd met de ontwikkelingen van 70 ha bedrijventerrein maar dan voor de agroindustrie. Deze zouden behoefte hebben aan uitbreiding. De ondertekening gebeurde ondanks massaal verzet van de burgers. Bij de verkiezingen werden de zittende partijen weggevaagd en werd door de burgers massaal gekozen voor partijen die tegen Nieuw-Reijerwaard en de tram waren: Leefbaar Ridderkerk en SGP. De nieuwe wethouder van Leefbaar Ridderkerk Ad Los heeft daarop geprobeerd het tij te keren danwel de gevolgen voor de bewoners van de Rijksstraatweg te verminderen. Helaas is de provincie niet gevoelig voor geluiden van burgers en ondanks het ontbreken van draagvlak wordt getracht de plannen door te drukken. Nadat de provincie heeft gedreigd met een aanwijzing en een grenscorrectie, is de gemeenteraad overstag gegaan. Wethouder Los is hierop afgetreden omdat hij het niet eens was met dit besluit. De nieuwe wethouder van Leefbaar Ridderkerk Sjon Stout, staat positief tegenover de ontwikkeling van Nieuw-Reijerwaard.

De stichting en andere verenigingen hebben steeds bezwaar gemaakt tegen de plannen (zie ook structuurvisies). Helaas is er tegen structuurvisies geen beroep mogelijk. Er is geen toetsing gedaan op de milieu-effecten van een dergelijk bedrijventerrein voor Rijsoord en Ridderkerk. De burgers kunnen pas echt bezwaar maken als het bestemmingsplan (in de vorm van een inpaasingsplan) moet worden aangepast. Ook dan vindt pas echte toetsing aan de milieunormen plaats. Helaas heeft de regering besloten dat de ontwikkeling van Nieuw-Reijerwaard van belang is om de crisis tegen te gaan. Daarom valt de ontwikkeling van het bedrijventerrein nu onder de Crisis- en Herstelwet. Eén van de zeer onlogische gevolgen hiervan is dat er bij de Milieueffectrapportage straks niet meer naar alternatieve locaties wordt gekeken. Terwijl deze locatie zeer onlogisch is. De bereikbaarheid van de locatie is slecht. De bestaande op- en afritten naar A15 en A16 bij Barendrecht en Zwijndrecht staan dagelijks al vast en naar beide op- en afritten zijn of worden studies gedaan om de file-vorming te verminderen.  Ook de rijkswegen A15 en A16 staan dagelijks vol met files.
In de rapporten van Rotterdam Vooruit is gekeken naar de verkeersdrukte en de verkeersprognoses voor 2020. Hieruit is gebleken dat de verkeersproblemen op Brienenoord-Algra corridor, die nu al vaak vast staat, in de toekomst eigenlijk niet goed op te loossen zijn. Eén van de aangedragen oplossingen, een verbinding van de A15 naar de A20 van Ridderkerk naar Nieuwerkerk via de Krimpenerwaard, geeft wel verlichting maar leidt tot knelpunten op andere delen van deze corridor (zie rapport herontwerp algrabrienenoordcorridor, algrabrienenoord 1 en algrabrienenoord 2). Desondanks wordt een regionale brugverbinding van Ridderkerk naar Krimpen aan de IJssel via de Rijnsingel of de Randweg gezien als de oplossing voor deze problematiek. In de Rijkstructuurvisie die het Rijk in juli 2011 heeft opgesteld is echter geen rijksweg voorzien van Ridderkerk naar Krimpen aan den IJssel. Dit kan altijd nog wel worden opgenomen in de Provinciale structuurvisie, die jaarlijks gewijzigd wordt.
De ontsluiting van het industriegebied zelf is een groot probleem. Immers de IJsselmondse knoop is nu al een problematische aansluiting op rijksweg 15. Het maken van een nieuwe op- en afrit naar de A15/A16 voor dit bedrijventerrein is nabij de twee drukste knooppunten van Nederland (Ridderkerk Noord en Zuid) onmogelijk. Alle andere op- en afritten betekenen dat de vrachtauto's door de woonwijken van Ridderkerk, Rijsoord of Barendrecht gaan rijden. In het rapport "Verkeersstudie IJsselmondse knoop en Nieuw Reijerwaard" is onderzocht hoe de verkeersproblematiek rond de IJsselmondse knoop kan worden opgelost en is tevens gekeken hoe het toekomstige bedrijventerrein Nieuw-Reijerwaard daarop van invloed is. In dit rapport is de belangrijkste vraag: 
‘’Is de ontsluiting van 90 ha bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard mogelijk”. In dit rapport wordt op blz 35 een overzicht gegeven van de hoeveelheid verkeer op bestaande bedrijventerrein in de regio Rotterdam. In het rapport is voor Nieuw-Reijerwaard uitgegaan van een verkeersproductie van maximale 255 mvt/ha en een minimale verkeersproductie van 62 mvt/ha. In vergelijking met de verkeersproductie van 790 mvt/ha op containerindustrieterrein Gadering is dit erg laag.

terrein	oppervlak (ha)	mvt /etmaal	mvt/ha
2004
Gadering	24	18970	790
Distripark Eemhaven	33	5681	172
Veren Ambacht	16	896	56
2020
Dierenstein	27	6884	255
Greenery	38	2363	62
Gebroken Meeldijk	15	2111	141
Ziedewij	12	3149	262

Verkeersproductie bedrijventerreinen Rotterdamse regio; bron RVMK 2004 en 2020

In dit rapport worden verschillende ontsluitingen van Nieuw-Reijerwaard onderzocht. Het rapport concludeert dat bij: "Met een aantal ingrijpende infrastructuurmaatregelen ruim 70 hectare bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard ontwikkeld kan worden
uitgaande van een verkeersproductie van 255 motorvoertuigen per hectare. Indien meer hectare wordt uitgegeven is de kans groot dat het verkeer op de IJsselmondse Knoop niet meer verwerkt kan worden. De ingrijpende infarstructuurmaatregeln zijn het verleggen van de Verbindingsweg incl. combinatie met een Reconstructuie van de IJsselmondse Knoop met daarbij een Lus van de Verbindingsweg naar de A38.
         
Gevolgen verleggen verbindingsweg (rood= toename verkeer; groen is afname verkeer)                           Gevolgen lus naar A38 (rood= toename verkeer; groen is afname verkeer)

Uitgaande van de maximale verkeersproductie van 255 mvt/ha kan maximaal 74 ha industrieterrein worden ontwikkeld in Nieuw-Reijerwaard indien beide infrastructuurmaatregelen worden genomen. Daarbij moet bedacht worden dat 255 mvt/ha in vergelijking met Gadering zo hoog niet is en dat er in het rapport vanuit is gegaan dat er geen files zijn op de rijkswegen. Kosten voor deze infrastructuurmaatregelen bedragen volgens het rapport ruim 27 miljoen euro.
In de businesscase Nieuw-Reijerwaard uit 2008 is men in het worstcase scenario uitgegaan van 20 miljoen euro.

De keuze voor de locatie is ook strijdig met het beleid van de provincie Zuid-Holland. In alle rapporten en studies wordt aangegeven dat de leefbaarheid van Rotterdam-Zuid en het eiland IJsselmonde moet verbeteren. De aanleg van nog een bedrijventerrein in dit al overbevolkte gebied zal daar geen positieve bijdrage aan leveren. De luchtkwaliteit en de geluidsbelasting staan in dit gebied al erg onder druk en worden overschreden. Ook om deze reden is de locatie niet logisch.

De keuze voor Nieuw-Reijerwaard is gebaseerd op het feit dat de tuinders ter plaatse weg willen omdat de glastuinbouw ter plaatse niet levensvatbaar meer zou zijn. In de studie Deltapoort, die kijkt naar de inrichting van Oost-IJsselmonde, wordt door de provincie aan gegeven dat er in Oost-IJsselmonde behoefte is aan 100 ha glastuinbouwgebied. Men heeft daarbij nu gekozen voor 50 ha in de resterende polder Nieuw-Reijerwaard bij de Lagendijk en 50 ha bij de Munikkensteeg/Langeweg in Zwijndrecht.
In deze tijden van crisis en bezuiniging is het uiterst merkwaardig dat men in Nieuw-Reijerwaard tegen veel geld tuinders gaat uitkopen die dan 500m verderop weer opnieuw mogen beginnen. Dit nog even afgezien van het feit dat een aanzienlijk deel van de tuinders helemaal niet weg wil uit Nieuw-Reijerwaard. Het lijkt op een uit de hand gelopen lobby van een paar tuinders en de Greenery. En natuurlijke de lobby van de Hoeksewaarders om het bedrijventerrein te weren.

Uit het beleid inzake glastuinbouw van de provincie Zuid-Holland blijkt dat ze uitgaan van een nul-beleid. Gaat er ergens glastuinbouw weg dan moet dat op een andere locatie terug komen. Verder gaat men hierbij uit van concentratie van glastuinbouw en van enkele greenports. het belangrijkste greenport ligt in het Westland. Van de Greenery in Barendrecht wordt gezegd dat deze historische betekenis heeft en daarom gehandhaafd wordt. Indien men naar het eiland IJsselmonde kijkt, kan men zien dat hier overal sprake is van uitbreiding van woningbouw (Carnisselande maar ook Volgerlanden). Kortom landbouw is hier gedoemd te verdwijnen en glastuinbouw ook. Derhalve heeft een Greenery hier misschien wel historische waarde maar is niet meer op zijn plaats, zeker niet als men serieus de leefbaarheid wil verbeteren.

Inmiddels is de notitie reikwijdte en detailniveau door de Provincie ter inzage gelegd en kon men tot 23 april 2012 over de inhoud van de milieueffectrapportage een zienswijze indienen. Ook is het voorontwerp inpassingsplan al in te zien. Hieruit blijkt dat er tot 30m hoog gebouwd mag worden met ontheffing voor 10-20% hoger (36m dus). Ondergeschikte bouwdelen mogen daar nog eens bovenuit steken. Deze hoogten zijn bij een waardevolle cultuurhistorische lintbebouwing en kleine kern geen gezicht.
Uiteraard gaat de Stichting alle mogelijkheden benutten om deze planologische misser tegen te gaan.

Voor nadere inlichtingen: info@oudekernrijsoord.nl